| Międzynarodowe prawo morza cz.22 |
 |
 |
 |
|
CIEŚNINY I KANAŁY MORSKIE Cieśniny – CIEŚNINY MORSKIE SĄ NATURALNYMI WĄSKIMI POŁĄCZENIAMI DWÓCH ROZLEGLEJSZYCH OBSZARÓW MORSKICH (często o różnym statusie prawnym);* gdy cieśnina szersza niż podwójna szerokość morza terytorialnego państw nadbrzeżnych → na części cieśniny poza morzem terytorialnym obowiązuje pełna wolność żeglugi; * gdy cieśnina jest węższa (choćby na pewnym odcinku) od podwójnej szerokości morza terytorialnego państw nadbrzeżnych → KG o morzu terytorialnym i pasie przyległym – obowiązuje prawo nieszkodliwego przepływu między 2 częściami morza pełnego, albo między morzem pełnym a morzem terytorialnym inne państwa, którego nie można zawieszać – przepis ten znajduje się w części dot. wszystkich statków, więc okrętów też; → MTS w sporze GB vs Albiania o wypadki w cieśninie Korfu – zaznaczenie, że powszechną normą jest, iż w czasie pokoju możliwe jest nieszkodliwe przepływanie okrętów wojennych przez cieśniny używane do żeglugi m. pomiędzy 2 częściami morza pełnego, o ile strony nie uzgodnią inaczej; – regulacje dot. niektórych cieśnin jako lex specjalis do prawa zwyczajowego i KG; PRAWO PRZEJŚCIA TRANZYTOWEGO PRZEZ CIEŚNINY – na III Konferencji Prawa Morza do K prawa morza, w związku z rozszerzeniem do 12 mil morza terytorialnego przyjęto (głównie wysiłkiem mocarstw morskich) zasadę tzw. przejścia tranzytowego przez cieśniny wykorzystywane do żeglugi międzynarodowej: * dot. przepływu i przelotu; * status prawny jednostek jak na morzu pełnym, ale państwo nadbrzeżne może wprowadzać regulacje dot. tranzytu, które nie mogą niwelować tej swobody, ale chronią jego bezpieczeństwo i suwerenność; * wykonywane w sposób ciągły i bez zwłoki oraz bez prowadzenia jakiejkolwiek innej działalności; * musi być nieszkodliwe; Najnowsze:
Najstarsze:
|